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  • Jetzt bei uns: Der neue, kostenlose Ford Video Check.1

    Beim kostenlosen Ford Video Check erhalten Sie von uns ein kurzes Video inkl. Kosteneinschätzung und entscheiden dann selbst, welche Arbeiten wir durchführen sollen.

    In diesem Video dokumentieren und erläutern wir alle notwendigen Reparaturen an Ihrem Ford. So haben Sie die Gewissheit, dass Sie alle Schritte verstehen und nachvollziehen können, bevor Sie den Reparaturauftrag erteilen.

    Wir sind der Meinung: Vertrauen ist essenziell, wenn es um Ihre Sicherheit geht. Uns ist deshalb besonders wichtig, dass Sie jederzeit über den Zustand Ihres Ford informiert sind und sofort sehen können, welche Kosten für Sie durch Reparaturen an Ihrem Fahrzeug entstehen. Das verstehen wir unter größtmöglicher Transparenz und Kostenkontrolle.

    Erleben Sie es selbst bei Ihrem nächsten Service-Termin.

    1Durchzuführende Reparaturen sind kostenpflichtig und gesondert zu beauftragen.
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  • Zum Elternwerden

    Quelle: Auto Straßenverkehr, Ausgabe 04/2016 vom 27.01.2016
    27.01.2016
    Presse

    Zum Elternwerden

    Quelle: Auto Straßenverkehr, Ausgabe 04/2016 vom 27.01.2016
  • Der Raumbegleiter

    Quelle: Auto Straßenverkehr, Ausgabe 26/2015 vom 02.12.2015
    02.12.2015
    Presse

    Der Raumbegleiter

    Quelle: Auto Straßenverkehr, Ausgabe 26/2015 vom 02.12.2015
  • TYPISCH ICH. TYPISCH FORD. - Technologie-BONUS.

    Was bewegt Deutschland? Was ist typisch für Deutschland? Was ist typisch für mich?

    Typisch für Ford... Technologie zu einem fairen Preis. Deshalb gibt es ab dem 01.01.2014 bis 28.02.2014 einen Ford Technologie Bonus in Höhe von 500,- Euro. Und das ist noch nicht alles... zusätzlich gibt es die Möglichkeit Ihren neuen Ford günstig zu finanzieren. Mit der der Ford-Auswahl-Finanzierung und einem Zinssatz ab 0,99% effektiven Jahreszins.

    Mehr dazu in unserem neuen Prospekt
    18.12.2013
    Presse

    TYPISCH ICH. TYPISCH FORD. - Technologie-BONUS.

    Was bewegt Deutschland? Was ist typisch für Deutschland? Was ist typisch für mich?

    Typisch für Ford... Technologie zu einem fairen Preis. Deshalb gibt es ab dem 01.01.2014 bis 28.02.2014 einen Ford Technologie Bonus in Höhe von 500,- Euro. Und das ist noch nicht alles... zusätzlich gibt es die Möglichkeit Ihren neuen Ford günstig zu finanzieren. Mit der der Ford-Auswahl-Finanzierung und einem Zinssatz ab 0,99% effektiven Jahreszins.

    Mehr dazu in unserem neuen Prospekt
  • Gaul & Klamt startet mit Carsharing

    Gaul & Klamt startet noch im Dezember mit Carsharing in Bad Neustadt. Die MainPost hat in Ihrer Bad Kissinger Ausgabe über unsere Pläne berichtet. Unter Download finden Sie den Artikel der MainPost. Mehr hier in Kürze.

    Weitere Informationen finden Sie >HIER<
    28.11.2013
    Presse

    Gaul & Klamt startet mit Carsharing

    Gaul & Klamt startet noch im Dezember mit Carsharing in Bad Neustadt. Die MainPost hat in Ihrer Bad Kissinger Ausgabe über unsere Pläne berichtet. Unter Download finden Sie den Artikel der MainPost. Mehr hier in Kürze.

    Weitere Informationen finden Sie >HIER<
  • Die Zukunft der Ford Modelle

    Wir waren in Barcelona und haben an der gofurther Veranstaltung von Ford Europa teilgenommen. Bilder sagen mehr als Worte, daher finden Sie hier alles über den neuen FORD MUSTANG, EDGE - der große Bruder des beliebten Ford Kuga, die Konzeptstudie KA und das neue Projekt VIGNIALE.

    Zu den Bilder kommen Sie | HIER |
    09.12.2013
    Presse

    Die Zukunft der Ford Modelle

    Wir waren in Barcelona und haben an der gofurther Veranstaltung von Ford Europa teilgenommen. Bilder sagen mehr als Worte, daher finden Sie hier alles über den neuen FORD MUSTANG, EDGE - der große Bruder des beliebten Ford Kuga, die Konzeptstudie KA und das neue Projekt VIGNIALE.

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  • Weltpremiere des neuen Ford Mustang in Barcelona

    PRESSE-INFORMATION

     

    Neuer Ford Mustang: Mehr Power, weniger Verbrauch und interessante Getriebe-Alternativen

     

    • Neu entwickelter 2,3-Liter-Vierzylinder aus der erfolgreichen EcoBoost-Familie bringt Turbo-Technologie in die Ford Mustang-Baureihe
    • Stark überarbeiteter V8-Motor mit 5,0 Liter Hubraum erfüllt die Wünsche besonders leistungsorientierter Fans der amerikanischen Sportwagen-Ikone
    • Manuelles 6-Gang-Getriebe begeistert mit sportlichen Schaltmanövern, die 6-Gang-Automatik überzeugt mit Schaltwippen am Lenkrad

     

    KÖLN / BARCELONA (E), 5. Dezember 2013 – Die komplett neu entwickelte nächste Ford Mustang-Generation zeichnet sich durch überzeugend kraftvolle Motorisierungen aus, die dem besonderen Anspruch dieser amerikanischen Sportwagen-Ikone vollauf gerecht werden. Während gemeinsam mit dem ebenfalls neuen 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder (227 kW / 309 PS) die Turbo-Technologie in dieser legendären Baureihe Einzug hält, steht an der Spitze des Motorenangebots traditionell wieder ein Achtzylinder. Dieses hochmoderne und drehfreudige Vollaluminium-Aggregat mit 5,0 Liter Hubraum ist mit 313 kW (426 PS) Garant für Fahrspass pur. Für beide – europäischen – Mustang-Motorisierungen bietet Ford neben dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe auf Wunsch auch eine Automatik mit ebenfalls sechs Vorwärtsgängen sowie Schaltwippen am Lenkrad an.

     

    Stark und sparsam: der 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder-Turbo

    Den 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung hat Ford speziell für den Einsatz im neuen Mustang konzipiert, der als erstes Mitglied dieser ruhmreichen Sportwagen-Dynastie offiziell auch in Europa auf den Markt kommen wird. Der Motor vereint beeindruckende Fahrleistungswerte mit einer Verbrauchs- und Abgaseffizienz, wie es sie in dieser Baureihe zuvor nicht gab. Sie sind das Ergebnis innovativer Technologielösungen, die von nochmals optimierten Ansaugkanälen bis hin zu einem speziellen Turboladergehäuse reichen. Diese Maßnahmen sorgen für eine verbesserte Beatmung der Brennräume und steigern das Leistungsangebot. Dieses kann sich wahrlich sehen lassen: Mit einem angepeilten Spitzenwert von mehr als 227 kW (309 PS) sowie einem Drehmoment-Maximum jenseits der 407 Newtonmeter (Nm) kann der Mustang 2,3-Liter-EcoBoost auch anspruchsvolle Sportwagenfahrer überzeugen.

    „Egal bei welcher Drehzahl: Dieser EcoBoost-Motor verleiht dem neuen Ford Mustang jenes souveräne Temperament, das die Fans dieser legendären Baureihe auch von der jüngsten Generation erwarten“, betont Scott Makowski, Manager Ford EcoBoost Powertrain der Ford Motor Company. „Das Aggregat verwöhnt selbst anspruchsvolle Kunden mit hoher Durchzugskraft und einem unter allen Bedingungen agilen Ansprechverhalten“.

    Im Sinne besonders großer Kraftstoffeffizienz kombiniert auch das jüngste Mitglied der weltweit erfolgreichen EcoBoost-Motorenfamilie fortschrittliche Technologielösungen miteinander. Hierzu zählen moderne Benzin-Direkteinspritzung ebenso wie die hochvariable Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen und eine moderne Abgasaufladung. Das Resultat überzeugt: Dem bulligen Leistungsangebot und dem satten Drehmoment eines deutlich hubraumgrößeren Motors steht ein beeindruckend niedriger Verbrauch und damit auch deutlich sauberere Abgasemissionen gegenüber.

    So ist der 2,3-Liter-EcoBoost auf der einen Seite der erste Turbomotor, der werksseitig in einem Mustang-Modell zum Einsatz kommt. Auf der anderen Seite zählt der Lader dank reduzierter Massenträgheit („Low Inertia“) und dem spezifischen Twin-Scroll-Layout seiner zweigeteilten Abgaseinströmöffnung auch zu den besonders fortschrittlichen Exemplaren seiner Zunft. Vorteil dieser Doppelaufladung: ein schnellerer Druckaufbau in Verbindung mit einem direkteren Ansprechverhalten.

    Möglich macht diese Lösung ein speziell konstruierter Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer, der die Auslassseiten der inneren und äußeren Brennraumpaare getrennt zusammen- und dem Turbolader zuführt. Da die Auslassventile dank dieser technischen Lösung länger geöffnet bleiben können, haben die Ingenieure von Ford auf diese Weise auch den Gaswechsel in den Zylindern verbessert – allein die hierdurch reduzierten Strömungsverluste mindern den Kraftstoffverbrauch um gut ein Prozent. Zugleich wurde der Antrieb der Turboschaufeln optimiert. Das Ergebnis überzeugt auf ganzer Linie: Der EcoBoost-Motor des neuen Mustang reagiert besonders schnell auf Gaspedalbefehle, während die Leistungsentwicklung praktisch jener einer Bi-Turbo-Konfiguration gleicht. Damit diese Mustang-Variante trotz der enormen spezifischen Leistung des EcoBoost-Aggregats auch in puncto Zuverlässigkeit höchste Anforderungen erfüllt, setzten die Konstrukteure auf qualitativ herausragende Komponenten. Hierzu zählen unter anderem:

     

    • eine geschmiedete Kurbelwelle aus Stahl
    • über Ölspritzdüsen gekühlte Kolben
    • Kolbenringträger aus Stahl
    • Hochleistungsdichtungen
    • optimierte Materialien für den Ventilsitz
    • · geschmiedete Pleuel
    • hochdruckgegossener Aluminium-Zylinderblock mit Lagerschalen, die durch Leiterstrukturen verstärkt wurden
    • Ölwanne aus Aluminium-Druckguss

     

    Ein V8 auch die jüngste Generation des Ford Mustang

    Bis heute gilt: Ein Ford Mustang ohne einen großvolumigen V8 als Top-Motorisierung bleibt unvorstellbar. Das fortschrittliche 5,0-Liter-Aggregat der jüngsten Modellgenerationen vereint Tradition und Moderne auf wunderbare Weise. Dank einer Vielzahl an Verbesserungen und Optimierungen kann dieses Triebwerk speziell bei höheren Drehzahlen nun noch freier und effizienter atmen – konstruktive Maßnahmen, die sich auf die Kraftentwicklung ebenso vorteilhaft auswirken wie auf das Drehmoment. Sie umfassen beispielsweise:

     

    • größere Ein- und Auslassventile
    • entsprechend angepasstes Design der Brennräume
    • verbessertes Nockenwellenprofil auf der Ein- und Auslassseite
    • steifere Ventilfedern, die auch bei hohen Drehzahlen das vollständige Schließen der Ventile sicherstellen

     

    • einen überarbeiteten Zylinderkopf, der den Gaswechsel in den Brennräumen erleichtert
    • geschmiedete und gewichtsoptimierte Pleuel aus Sintermetall, die größere Drehzahlbelastungen bei unveränderter Standfestigkeit ermöglichen
    • neu gestaltete Kolbenoberflächen mit tieferen Aussparungen für die größeren Ventile
    • eine noch präziser ausbalancierte Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl, die ebenfalls höhere Drehzahlen ermöglicht

     

    Hinzu kommen neu gestaltete Einlasskanäle mit einer sogenannten Registeraufladung. Dabei verlängert ein spezielles Ventil bei niedrigen Drehzahlen den Weg für das vom zuschnappenden Einlassventil zurückgeworfene Benzin-Luft-Gemisch. Hierdurch flutet diese Welle genau zu dem Zeitpunkt wieder in Richtung Brennraum, wenn das Einlassventil erneut öffnet. Effekt: ein verbesserte Füllung der Zylinder, die zu einer effektiveren Leistungsausbeute, einer größeren Leerlaufstabilität sowie einer verbesserten Abgasqualität führt. Eine ähnliche Aufgabe erfüllt die variable Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank. Sie ermöglicht auf der Einlassseite einen noch größeren Verstellwinkel, der über einen weiten Drehzahlbereich den Kraftstoffverbrauch und auch die Abgasemissionen reduziert.

    In der Summe ergeben diese Modifikationen einen V8-Motor mit begeisternd kraftvollen und kultivierten Umgangsformen. In puncto Leistungsabgabe streben die Ingenieure von Ford mehr als 313 kW (426 PS) sowie ein Drehmomentmaximum über 529 Nm an.

     

    Mustang-Fans haben die Wahl zwischen 6-Gang-Schalt- und Automatikgetriebe

    Der neue Ford Mustang vereint überschäumendes Temperament mit einer problemlosen Alltagstauglichkeit, die unterschiedlich sportlichen Fahrweisen ebenso gerecht wird wie individuellen Lebensstilen. Dies verdankt die jüngste Generation dieses Muscle-Cars unter anderem den beiden zur Wahl stehenden Getriebe-Alternativen. Denn neben der

    · für beide Motorisierungen serienmäßigen 6-Gang-Handschaltung von Getrag – ab Werk mit einer Schaltweg-Verkürzung für noch präzisere und knackigere Gangwechsel erhältlich –, ist jeweils auch eine besonders komfortable 6-Gang-Automatik erhältlich. Sportlich engagierten Fahrern bietet sie über Schalt-Paddles am Lenkrad die Möglichkeit, jederzeit selbst die Kontrolle über das Schaltgeschehen zu übernehmen. Das gegossene, durch spezielle Rippen nochmals verstärkte Gehäuse der Automatik zeichnet sich durch geringeres Gewicht aus. Zugleich haben die Experten von Ford auch die innenliegenden Kupplungen optimiert. Sie heizen sich selbst bei starker Belastung weniger auf, was hilft, Reibungsverluste zu reduzieren.

     

    05.12.2013
    Presse

    Weltpremiere des neuen Ford Mustang in Barcelona

    PRESSE-INFORMATION

     

    Neuer Ford Mustang: Mehr Power, weniger Verbrauch und interessante Getriebe-Alternativen

     

    • Neu entwickelter 2,3-Liter-Vierzylinder aus der erfolgreichen EcoBoost-Familie bringt Turbo-Technologie in die Ford Mustang-Baureihe
    • Stark überarbeiteter V8-Motor mit 5,0 Liter Hubraum erfüllt die Wünsche besonders leistungsorientierter Fans der amerikanischen Sportwagen-Ikone
    • Manuelles 6-Gang-Getriebe begeistert mit sportlichen Schaltmanövern, die 6-Gang-Automatik überzeugt mit Schaltwippen am Lenkrad

     

    KÖLN / BARCELONA (E), 5. Dezember 2013 – Die komplett neu entwickelte nächste Ford Mustang-Generation zeichnet sich durch überzeugend kraftvolle Motorisierungen aus, die dem besonderen Anspruch dieser amerikanischen Sportwagen-Ikone vollauf gerecht werden. Während gemeinsam mit dem ebenfalls neuen 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder (227 kW / 309 PS) die Turbo-Technologie in dieser legendären Baureihe Einzug hält, steht an der Spitze des Motorenangebots traditionell wieder ein Achtzylinder. Dieses hochmoderne und drehfreudige Vollaluminium-Aggregat mit 5,0 Liter Hubraum ist mit 313 kW (426 PS) Garant für Fahrspass pur. Für beide – europäischen – Mustang-Motorisierungen bietet Ford neben dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe auf Wunsch auch eine Automatik mit ebenfalls sechs Vorwärtsgängen sowie Schaltwippen am Lenkrad an.

     

    Stark und sparsam: der 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder-Turbo

    Den 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung hat Ford speziell für den Einsatz im neuen Mustang konzipiert, der als erstes Mitglied dieser ruhmreichen Sportwagen-Dynastie offiziell auch in Europa auf den Markt kommen wird. Der Motor vereint beeindruckende Fahrleistungswerte mit einer Verbrauchs- und Abgaseffizienz, wie es sie in dieser Baureihe zuvor nicht gab. Sie sind das Ergebnis innovativer Technologielösungen, die von nochmals optimierten Ansaugkanälen bis hin zu einem speziellen Turboladergehäuse reichen. Diese Maßnahmen sorgen für eine verbesserte Beatmung der Brennräume und steigern das Leistungsangebot. Dieses kann sich wahrlich sehen lassen: Mit einem angepeilten Spitzenwert von mehr als 227 kW (309 PS) sowie einem Drehmoment-Maximum jenseits der 407 Newtonmeter (Nm) kann der Mustang 2,3-Liter-EcoBoost auch anspruchsvolle Sportwagenfahrer überzeugen.

    „Egal bei welcher Drehzahl: Dieser EcoBoost-Motor verleiht dem neuen Ford Mustang jenes souveräne Temperament, das die Fans dieser legendären Baureihe auch von der jüngsten Generation erwarten“, betont Scott Makowski, Manager Ford EcoBoost Powertrain der Ford Motor Company. „Das Aggregat verwöhnt selbst anspruchsvolle Kunden mit hoher Durchzugskraft und einem unter allen Bedingungen agilen Ansprechverhalten“.

    Im Sinne besonders großer Kraftstoffeffizienz kombiniert auch das jüngste Mitglied der weltweit erfolgreichen EcoBoost-Motorenfamilie fortschrittliche Technologielösungen miteinander. Hierzu zählen moderne Benzin-Direkteinspritzung ebenso wie die hochvariable Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen und eine moderne Abgasaufladung. Das Resultat überzeugt: Dem bulligen Leistungsangebot und dem satten Drehmoment eines deutlich hubraumgrößeren Motors steht ein beeindruckend niedriger Verbrauch und damit auch deutlich sauberere Abgasemissionen gegenüber.

    So ist der 2,3-Liter-EcoBoost auf der einen Seite der erste Turbomotor, der werksseitig in einem Mustang-Modell zum Einsatz kommt. Auf der anderen Seite zählt der Lader dank reduzierter Massenträgheit („Low Inertia“) und dem spezifischen Twin-Scroll-Layout seiner zweigeteilten Abgaseinströmöffnung auch zu den besonders fortschrittlichen Exemplaren seiner Zunft. Vorteil dieser Doppelaufladung: ein schnellerer Druckaufbau in Verbindung mit einem direkteren Ansprechverhalten.

    Möglich macht diese Lösung ein speziell konstruierter Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer, der die Auslassseiten der inneren und äußeren Brennraumpaare getrennt zusammen- und dem Turbolader zuführt. Da die Auslassventile dank dieser technischen Lösung länger geöffnet bleiben können, haben die Ingenieure von Ford auf diese Weise auch den Gaswechsel in den Zylindern verbessert – allein die hierdurch reduzierten Strömungsverluste mindern den Kraftstoffverbrauch um gut ein Prozent. Zugleich wurde der Antrieb der Turboschaufeln optimiert. Das Ergebnis überzeugt auf ganzer Linie: Der EcoBoost-Motor des neuen Mustang reagiert besonders schnell auf Gaspedalbefehle, während die Leistungsentwicklung praktisch jener einer Bi-Turbo-Konfiguration gleicht. Damit diese Mustang-Variante trotz der enormen spezifischen Leistung des EcoBoost-Aggregats auch in puncto Zuverlässigkeit höchste Anforderungen erfüllt, setzten die Konstrukteure auf qualitativ herausragende Komponenten. Hierzu zählen unter anderem:

     

    • eine geschmiedete Kurbelwelle aus Stahl
    • über Ölspritzdüsen gekühlte Kolben
    • Kolbenringträger aus Stahl
    • Hochleistungsdichtungen
    • optimierte Materialien für den Ventilsitz
    • · geschmiedete Pleuel
    • hochdruckgegossener Aluminium-Zylinderblock mit Lagerschalen, die durch Leiterstrukturen verstärkt wurden
    • Ölwanne aus Aluminium-Druckguss

     

    Ein V8 auch die jüngste Generation des Ford Mustang

    Bis heute gilt: Ein Ford Mustang ohne einen großvolumigen V8 als Top-Motorisierung bleibt unvorstellbar. Das fortschrittliche 5,0-Liter-Aggregat der jüngsten Modellgenerationen vereint Tradition und Moderne auf wunderbare Weise. Dank einer Vielzahl an Verbesserungen und Optimierungen kann dieses Triebwerk speziell bei höheren Drehzahlen nun noch freier und effizienter atmen – konstruktive Maßnahmen, die sich auf die Kraftentwicklung ebenso vorteilhaft auswirken wie auf das Drehmoment. Sie umfassen beispielsweise:

     

    • größere Ein- und Auslassventile
    • entsprechend angepasstes Design der Brennräume
    • verbessertes Nockenwellenprofil auf der Ein- und Auslassseite
    • steifere Ventilfedern, die auch bei hohen Drehzahlen das vollständige Schließen der Ventile sicherstellen

     

    • einen überarbeiteten Zylinderkopf, der den Gaswechsel in den Brennräumen erleichtert
    • geschmiedete und gewichtsoptimierte Pleuel aus Sintermetall, die größere Drehzahlbelastungen bei unveränderter Standfestigkeit ermöglichen
    • neu gestaltete Kolbenoberflächen mit tieferen Aussparungen für die größeren Ventile
    • eine noch präziser ausbalancierte Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl, die ebenfalls höhere Drehzahlen ermöglicht

     

    Hinzu kommen neu gestaltete Einlasskanäle mit einer sogenannten Registeraufladung. Dabei verlängert ein spezielles Ventil bei niedrigen Drehzahlen den Weg für das vom zuschnappenden Einlassventil zurückgeworfene Benzin-Luft-Gemisch. Hierdurch flutet diese Welle genau zu dem Zeitpunkt wieder in Richtung Brennraum, wenn das Einlassventil erneut öffnet. Effekt: ein verbesserte Füllung der Zylinder, die zu einer effektiveren Leistungsausbeute, einer größeren Leerlaufstabilität sowie einer verbesserten Abgasqualität führt. Eine ähnliche Aufgabe erfüllt die variable Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank. Sie ermöglicht auf der Einlassseite einen noch größeren Verstellwinkel, der über einen weiten Drehzahlbereich den Kraftstoffverbrauch und auch die Abgasemissionen reduziert.

    In der Summe ergeben diese Modifikationen einen V8-Motor mit begeisternd kraftvollen und kultivierten Umgangsformen. In puncto Leistungsabgabe streben die Ingenieure von Ford mehr als 313 kW (426 PS) sowie ein Drehmomentmaximum über 529 Nm an.

     

    Mustang-Fans haben die Wahl zwischen 6-Gang-Schalt- und Automatikgetriebe

    Der neue Ford Mustang vereint überschäumendes Temperament mit einer problemlosen Alltagstauglichkeit, die unterschiedlich sportlichen Fahrweisen ebenso gerecht wird wie individuellen Lebensstilen. Dies verdankt die jüngste Generation dieses Muscle-Cars unter anderem den beiden zur Wahl stehenden Getriebe-Alternativen. Denn neben der

    · für beide Motorisierungen serienmäßigen 6-Gang-Handschaltung von Getrag – ab Werk mit einer Schaltweg-Verkürzung für noch präzisere und knackigere Gangwechsel erhältlich –, ist jeweils auch eine besonders komfortable 6-Gang-Automatik erhältlich. Sportlich engagierten Fahrern bietet sie über Schalt-Paddles am Lenkrad die Möglichkeit, jederzeit selbst die Kontrolle über das Schaltgeschehen zu übernehmen. Das gegossene, durch spezielle Rippen nochmals verstärkte Gehäuse der Automatik zeichnet sich durch geringeres Gewicht aus. Zugleich haben die Experten von Ford auch die innenliegenden Kupplungen optimiert. Sie heizen sich selbst bei starker Belastung weniger auf, was hilft, Reibungsverluste zu reduzieren.